话说,被一阵大风吹的意外触底搁浅的巨轮卡在苏伊士运河已经近6天了。

这是我国台湾的一艘20万吨级巨型货轮“长赐号”,船是从日本公司那里租借过来的,上面还装着一船印度人水手。

“长赐”在埃及时间3月23日上午8时前后,从红海北向进入苏伊士运河时,在河口南端6海里处,疑似遭受瞬间强风吹袭,造成船身偏离航道,意外触底搁浅。

目前苏伊士运河“堵船”现场的救援工作仍在进行中。




救援团队先是动用挖掘机在岸边挖掘,帮助因失控而插入运河堤岸的货轮船头脱困,并配合南北两向的多艘拖船使力,希望把“长赐号”推往北向驶离。

但“长赐号”体积巨大、吃水过重,苏伊士运河管理局25日又调来挖砂船,于受困的船头底下日夜抽沙。
“长赐号”长400米、排水量20万吨,就这样“卡”在了埃及苏伊士运河里,造成河道严重堵塞。水道上的货轮大排长龙,大量船只在等待通过。
整这么一出,全世界无数大小船只得绕道南非好望角,运输成本和时间陡然翻几倍。专家表示,“对世界贸易的影响巨大”。
面对这个困局,各国网友纷纷出谋划策:







这么多方案,看着还是蓝翔技师学院的方案比较合理。
据劳氏日报粗估计算,集装箱货品占苏伊士运河总交通量大约26%,西向及东向平均每日货运价值合计达96亿美元,阻塞每小时成本约4亿美元!

现在对政府、货船、各国家船运公司等多方势力,就像热锅上的蚂蚁。

作为该船的所有权人和船东“正荣汽船”公司第一时间出来道歉,他们表示正尝试尽快解决这一问题,不过事实证明,要想把艘巨轮移出去非常困难。。

“塞船”事件也造成了蝴蝶效应,影响全球市场上的石油、天然气、铜的供应,甚至可能威胁卫生纸的生产。“可以说,苏伊士运河的堵塞打乱了全球班轮的运行节奏。”

由于这次的赔偿预计金额过大,并且该货轮是由台湾长荣海运集团运营,对于金额的分责,日本网友和台湾网友引发了“隔空大战”。
有台湾网友发现日本网络论坛发布了“台湾表示运河出事是日本船主的责任”的文章,日本网友集体斥责,认为台湾都把责任推到日本,留言表示“台湾已经露出本性”。



这是一件超过船主责任范围的事故了,我知道(台湾)运营会社想免除自己的责任,但是有点难,在国际社会立场比较弱的台湾, 真是可怜。

经营集装箱船的长荣海运公司台湾董事长向运输部提交了一份文件,声称由于操作失误或不可抗力,船东应对“船舶造成损害”负责。
居然好意思说?
运营公司的员工操作失误,这是运营公司的责任。
例如,如果运营公司要求船东修理,而船东没有修理导致的以外,这样是说得过去的。
不管怎么样,台湾和日本在这个时期遇到这种事情,都是惨事。。

台湾不用负责,日本全责的意思?

台湾真的这样说?国际法应该是划分了责任的。

船是日本的,运输公司是台湾的,船长是哪国人?开船的时候睡着了?

应该是船长的责任。
甚至有网友说:“再也不买台湾菠萝了。”“菠萝混蛋”




对此,台湾网友隔空回复:“以日本人的个性,会生气很正常吧”“日本正荣公司都道歉了,有什么好说的”,并发文嘲讽“去怪印度人吧 嘻嘻’”。

目前,苏伊士运河搁浅货船只能等待涨潮脱困。据《华尔街日报》27日报道,由于租赁合约规定,本次苏伊士运河的瘫痪事故责任应由船东公司日本正荣汽船负责。
截至目前为止,各方粗估累积的可能索赔费用,已高达美金1亿元(约合6.5亿元人民币)以上。
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